Qué revisar al comprar un auto usado en Chile — checklist completo

Comprar un auto usado sin revisar es la forma más rápida de perder $3-5 millones. Esta guía es el checklist que usa un comprador experimentado, en el orden correcto: primero filtrar por papeles (no pierdas tiempo viendo un auto con prenda), después mecánica.

1. Papeles — filtro inicial antes de ir a verlo

Pide al vendedor la patente. Con solo eso tú mismo puedes validar gratis en 3 minutos:

Tasación fiscal y permiso de circulación en consultapermisocirculacion.sii.cl. Confirma que el permiso está al día; si no, negocia que lo pague el vendedor antes de firmar.
Revisión técnica vigente en prt.cl. Si está vencida, es costo del comprador ponerla al día.
Encargo por robo en autoseguro.gob.cl. Si aparece "con encargo", aléjate — es auto robado.
Pérdida total en portal2.aach.cl. Si salió como pérdida total alguna vez, el valor de reventa se desploma 40-60%.

Si pasó los 4 filtros anteriores, vale la pena ir a verlo en persona.

CAV (Certificado de Anotaciones Vigentes): $3.090 CLP en registrocivil.cl. Fundamental — muestra prendas (si tiene crédito automotriz pendiente, no podrás traspasarlo hasta que el vendedor pague el saldo). Si el vendedor no te lo muestra o dice "después", desconfía.

2. Cita presencial — qué llevar

Fuente de luz fuerte (linterna del celular sirve).
Toalla de microfibra (para limpiar zonas y ver bien).
Imán pequeño (pegado a la carrocería detecta masilla).
Alguien que sepa de autos si tú no sabes.
Siempre mirar el auto de día y estacionado en calle plana (no en garage oscuro del vendedor).

3. Exterior — signos de choques ocultos

Separaciones entre piezas (capó/guardabarros, puertas/carrocería). Deben ser parejas de lado a lado. Si un lado tiene 3mm y el otro 7mm, alguien cambió piezas.
Color del barniz en paneles vecinos. Si una puerta brilla distinto al guardabarros contiguo bajo la misma luz, fue repintada.
Masilla: el imán no se pega en zonas con masilla (si es carrocería de acero). Para aluminio (BMW, Audi algunos modelos), observa irregularidades bajo luz rasante.
Soldaduras de fábrica vs. reparación: mira el borde del capó por dentro, los faldones del radiador, la estructura del maletero. Las soldaduras de fábrica son perfectas y pareja; las de taller son irregulares.
Vidrios: si todos son del año del auto excepto el parabrisas, fue cambiado. No siempre significa choque pero ojo.

4. Interior — uso real vs. kilometraje declarado

Pedales y alfombras: un auto de 80.000 km con pedales brillantes y pulidos muchas veces tiene el doble. Adueñado por apariencia.
Volante y palanca: el cuero se pule con el uso. 50.000 km es volante impecable. 150.000 km es volante con marcas claras del pulgar.
Asiento del conductor: hundimientos desproporcionados, cuero quebrado.
Olor: a moho = filtración; a humo = dueño fumaba; a nuevo = desodorizador para tapar algo.
Todo prende: vidrios eléctricos, espejos, radio, aire acondicionado (pon en 16°C con ventilador máx. — debe hacer frío en 30 segundos), calefacción, luces interior, testigos del tablero, intermitentes, luces de freno (pide que alguien frene mientras miras atrás).

5. Mecánica básica — sin subirte al motor

En frío (auto que NO ha andado en las últimas 6 horas):

Abre el capó antes de encenderlo. Mira nivel de aceite (varilla): debe estar entre min y max, color miel o café claro (no negro opaco ni con brillos metálicos).
Líquido refrigerante: verde/naranja/rosado según fabricante, nivel en el estanque entre marcas. Si está café o con grasa flotando → problema.
Líquido de frenos: amarillo claro. Oscuro = hace tiempo no se cambia.

Enciende:

No debe tardar más de 2-3 segundos en encender en frío.
Al soltar el contacto escucha el ralentí: debe ser estable (no cabecea, no se apaga).
Mira el escape desde atrás por 30 segundos: humo blanco fino se disipa (normal, es vapor). Humo azul = quema aceite. Humo negro denso = problema de combustión/inyección.
Tablero: todos los testigos se apagan. Si queda algo encendido (check engine, ABS, airbag), pregunta y pide diagnóstico OBD.

Prueba de manejo (exige manejarlo TÚ, no solo como pasajero):

Acelera gradual hasta 80 km/h en recta. Cambios suaves, sin tironeos.
Frena progresivo desde 60 km/h. Si tira a un lado → pastillas desparejas o mordaza trabada.
Suelta el volante en recta nivelada a 60 km/h. Si el auto se va a un lado: alineación o algo peor.
Escucha: ruidos al pasar sobre badenes (rotulas/bieletas), silbidos al acelerar (fugas escape), golpeteo del motor (válvulas, cadena).

6. Revisión pagada (opcional pero recomendado)

Si vas a gastar más de $8 millones, vale la pena pagar $30.000-50.000 CLP por una revisión pre-compra en un taller independiente. Te dan un informe con todo lo que necesita arreglo y costo aproximado. Con eso negocias el precio o te bajas del trato.

Talleres que ofrecen este servicio en Chile (Santiago): Automecánica Express, Autocheck, AutoFit, y muchos talleres de barrio serios. También Autofact tiene servicio "Inspección Profesional" a domicilio (~$79.000).

7. Bandera roja — huye si

Vendedor no te muestra el CAV.
Vendedor no es el dueño que aparece en el padrón ("es de mi hermano, de mi papá, me lo pasaron"). Nunca compres así sin firmar con el dueño registrado.
Precio mucho más bajo que mercado para ese modelo/año/km (tasa el auto en autosyachile.com/tasador).
No quiere que lo veas a plena luz.
No quiere que un mecánico lo revise.
Tiene prisa por cerrar ("hay otro comprador que viene en una hora").
No coincide su cuenta bancaria con su RUT/nombre.

8. Al cerrar el trato

Paga siempre por transferencia bancaria con nombre y RUT coincidentes con el vendedor. Nunca efectivo, nunca a "la cuenta de mi señora".
Firma contrato de compraventa (puedes descargar modelo gratis en chileatiende.gob.cl). Incluye datos de ambos, datos del auto (patente, motor, chasis, año, kilometraje del odómetro), precio y fecha.
Haz el traspaso el mismo día o a más tardar a la semana. No dejes el auto "andando con los papeles del otro" más tiempo del necesario. Guía paso a paso en cómo traspasar un auto en Chile.
Cambia el SOAP a tu nombre una vez traspasado (el del vendedor deja de cubrirte en caso de accidente).

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